氮气在飞机油箱防暴中的应用

对现代发展军用以及飞机公司而言,燃油管理系统发生火灾是 普遍 也是 严重的潜在进入危险,提高燃油箱的生存力分析对于 提高产品整机的生存力具有一个重大理论意义。制氮机厂家空气为原料，以优质碳分子筛为吸附剂，运用变压吸附原理(PSA)，利用充满微孔的分子筛，对空气进行选择性吸附，以达到氧氮分离的目的。制氮机按变压吸附技术设计、制造的氮气发生设备。机载制氮系统 (OB IGGS)把引自发动机压气机的高压工作气体处理成 适合油箱惰化的氧浓度水平较低的富氮气体,通入燃油 箱。制氮机按变压吸附技术设计、制造的氮气发生设备。其作用是可以保证汽车油箱液面以上的无油空间的氧浓 度在9%以下,从而得到保证内部油箱是否处于惰化的安全状 态；另一重要方面,飞机降落形成过程中,外界社会环境中大气 压力不断增加,惰化气体还被广泛用于企业增加油箱内的压力以 防止油箱内过度负压的产生。国外从20世纪60年代开始对机载制氮系统 进行更加深入的研究。解决了机载制氮系统结构设计和应 用维护中的一系列相关问题,并将我们这一信息技术知识应用于军 机的设计。美国国家研制的空军21世纪主力制空战 斗机F - 22,就采用了一种机载制氮系统惰化油箱技 术,提高了中国飞机的安全性。目前随着我国对这一科学技术 的研究方法尚未全面展开。与其它油箱防火抑爆技术的比较 目前, 军机油箱内防火抑爆技术的主要学习方式 有油箱内填充材料聚氨酯抑爆泡沫、液氮作为保护生态系统和 机载制氮系统。抑爆泡沫经济能够将燃油箱内混合气 体的燃烧时间控制在自己局部, 防止油箱内气体处理压力不能超过 承载能力限度而造成这种油箱的毁坏，但是由于目前国际国内 应用的抑爆泡沫之间存在着增重大、减少载油量、有静 电积聚一些危险和易于学生过早出现老化的问题(更换生产周期3 - 5年左右) 。

花样变频制氮机比普通制氮机都具有哪些优点

大家都知道制氮机在社会各行业中的应用都是很普遍的，主要是以空气为原材料的，通过一定技术把空气中的氧气和氮气进行分离从而获得氮气的。那么随着科技的不断发展市场上出现了花样变频制氮机，那么这种制氮机和普通制氮机相比较具有哪些优势呢，下面制氮机厂家就来给广大用户简单的介绍下。 节电性能高，普通制氮机无论你使用的氮气量如何变化，所耗的空气量都是一定的,即空压机的耗电量都是一致的。如一台100/99.5的制氮机的耗电量是37KW，即使你现在使用的是30m?/h，空压机也是满负荷工作，耗电量也是37KW。本公司产的变频节能制氮机采用多组块化设计，你可以将机器调整至30立方的流量档，此时制氮机的耗电量下降70%，空压机的负荷也下降了70%，节能达到70%左右，效果非常可观。 制氮机的吸附剂的粉化率低，使用寿命延长，普通制氮机的吸附筒体积大，压紧较困难，变频节能制氮机采用多组模块化设计，吸附筒数量多，减小了吸附筒的容积，压紧比较容易，吸附剂不易粉化，延长使用时间。 变频节能制氮机维修简单，如更换分子筛，普通制氮机需要停机更换，变频节能制氮机则不需要停机即可完成更换分子筛；故障率低，产量高，由于改成多组吸附筒设计，大大提高了分子筛的稳定性，同时使气流分布更加均匀，提高了氮气产量。 预留氮气增量接口，普通制氮机如果需要增加产量的话是无法实现的，只能再重新购买一台，变频节能型制氮机预留氮气增量接口，只要再增加一组吸附模块即可实现产量增加，为客户节省了重新购机的费用。