经过测试和分析，我们知道，制氧机底面的辐射声压是的，因为这个地方是压缩机安装的地方，振动底壳而辐射出主要集中再底面的声压。所以，可以用以下的措施来解决这个问题。 1.通过吸声的方式来解决。在制氧机底面的内壁上面安装石膏板来吸收辐射噪音，我们一般是把石膏板的厚度控制在2-4mm，这样可以极大的提高高频噪音的吸收能力。 2.阻尼和减振的方式。在壳体侧面辐射噪音的地方，要安装阻尼带和减振材料，增加对振动的衰减功能。 3.通过隔声的方式来解决。对整个壳体涂上隔声材料，降低辐射的效率。 4.约束阻尼。用阻尼钢板壳体结构，中间再填充阻尼胶，再把制氧机每个地方的缝隙做好堵塞工作，这样可以有效的降低壳体的辐射噪音。 通过上面的措施，对噪声传播的途径进行优化之后，经过测试，高频部分的声压得到了很好的控制。但是低频部分的辐射还是非常大的。这个是因为无油压缩机振动噪声和电磁阀空气噪声的耦合。所以进一步的工作还是在于耦合噪音源的控制。

21世纪轮胎竞争的关键在于技术和价格，而轮胎的价格又与制造工艺和技术息息相关，瑞气PSA制氮设备可以协助您在竞争中赢得先机，并已在上海双钱载重轮胎公司实现了有效的价值提升。 国内传统的工艺，钢丝子午线轮胎均使用过热水对轮胎进行定型和硫化没。所谓过热水硫化，指轮胎的定型使用低压蒸汽，轮胎的正硫化过程中，胶囊（类似模具的作用）内充介质为170℃以上高压热水，外温采用低压蒸汽来进行硫化；而充氮硫化是指轮胎的定型使用低压氮气（0.4-0.5MPa），轮胎的正硫化过程中，胶囊内充介质为高压蒸汽与高压氮气（2.5MPa）的混合气体，外温采用低压蒸汽来进行硫化，两种方式均是利用高温，将天然橡胶链状的分子结构改变成网状结构，同时将一层层带束层紧密结合起来，并在胎面形成花纹。氮气硫化，轮胎的性能指标如里程数、耐久性、均匀性、压穿能力试验中，都高于传统过热水硫化的性能指标。制氮设备购置费用基本一年多时间即可收回全部的投资。 目前国内部分轿车用子午线轮胎已经如国外一样广泛采用氮气硫化，如佳通轮胎、玲珑轮胎等，载重子午线轮胎方面，上海双钱轮胎公司是 家使用，以上厂家均使用瑞气公司生产的氮气设备。 轿车轮胎每条用氮量约：1.25m3 载重轮胎每条用氮量约：12m3 一般工厂采用氮气回收节约用氮成本，通常考虑40-50%的氮气回收量。