随着人们的生活水平逐渐提高，现在基本每个家庭都有汽车了，然而汽车的一个零部件轮胎是每辆汽车都是需要使用的。橡胶轮胎在生产制作的时候是需要使用氮气来保护的，所以就会使用到制氮机，那么今天瑞宇就来给大家简单的介绍下为什么橡胶轮胎行业会使用到制氮机，下面就一起来看看吧。 国内传统的工艺，钢丝子午线轮胎均使用过热水对轮胎进行定型和硫化没。所谓过热水硫化，指轮胎的定型使用低压蒸汽，轮胎的正硫化过程中，胶囊(类似模具的作用)内充介质为170℃以上高压热水，外温采用低压蒸汽来进行硫化。 而充氮硫化是指轮胎的定型使用低压氮气(0.4-0.5MPa)，轮胎的正硫化过程中，胶囊内充介质为高压蒸汽与高压氮气(2.5MPa)的混合气体，外温采用低压蒸汽来进行硫化，两种方式均是利用高温，将天然橡胶链状的分子结构改变成网状结构，同时将一层层带束层紧密结合起来，并在胎面形成花纹。氮气硫化，轮胎的性能指标如里程数、耐久性、均匀性、压穿能力试验中，都高于传统过热水硫化的性能指标。制氮设备购置费用基本一年多时间即可收回全部的投资。 充氮硫化是指轮胎的定型使用低压氮气(0.4-0.5MPa)，轮胎的正硫化过程中，胶囊内充介质为高压蒸汽与高压氮气(2.5MPa)的混合气体，外温采用低压蒸汽来进行硫化，利用高温将天然橡胶链状的分结构改变成网状结构，同时将一层层带束层紧密结合起来，并在胎面形成花纹。氮气硫化，轮胎的性能指标如里程数、耐久性、均匀性、压穿能力试验中，都高于传统过热水硫化的性能指标。

空气从大气吸入滤器过滤，净化后的空气进入分馏塔冷箱中的板翅式热交换器，与返流的氧气、氮气和污氮气进行热交换，然后一部分空气从热交换器中部抽出进入透平膨胀机进行膨胀制冷，膨胀后的低温空气部分进入上塔，另一部分旁通进入污氮管道。 在下塔中，空气被初步分离。顶部为纯氮气，底部为富氧液空。富氧液空从下塔底部抽出，经过冷器过冷后送入上塔中部。下塔顶部的氮气被冷凝蒸发器冷凝为液氮后，一部分回下塔，作为下塔的回流液;另一部分经过冷器过冷后，节流进入上塔顶部，作为上塔精馏段的回流液。 经过上塔精馏，终在上塔下部得到纯氧气。氧气经过换热器复热后作为产品气排出分馏塔外，被送入气囊，再经氧压机压缩，充瓶或另作它用。