液氮制取设备一般是将超低温冷冻机的制冷头从制冷贮槽的上端开口插装在制冷剂贮槽内，用空分装置从大气中分离出的氮气被输入到制冷剂贮槽内，输入的氮气在制冷头冷量的作用下液化后制成液氮，即氮气输出后采用深冷处理后制得液氮，整个液氮设备投资大，成本高，因此只适用于液氮的规模生产。中国公开了一种简化的液氮制取设备装置1087825C)，它是将空气分离机从大气中分离，然后将精制的氮气供入安装超低温冷冻机的绝热容器内制备液氮的装置，此装置安装有可检测空气分离机的成品槽内压的压力传感器和可检测出绝热容器的内部负压的负压压力传感器，二个传感器至少有一个达到设定压力，可测知供给的氮气中所含的杂质气体发生冻结，二者任何一个传感器检出值达到设定值均可使超低温冷冻机停止运转。此装置中的氮气输出后同样是深冷处理后制得液氮，因此同样存在投资大，成本高，只适用于液氮的规模生产等技术问题。 液氮制取设备方便快捷，尤适用科研院所等场合的小型液氮制取设备装置，解决了现有技术中存在的氮气输出后需深冷处理后才能制取液氮，投资大，成本高，只适用于液氮的规模生产等的技术问题。本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的一种小型液氮制取设备装置，包括空气压缩机及连接在空气压缩机排气端的变压吸附分离系统，在变压吸附分离系统的排气端连接有氮气储罐，在所述氮气储罐上连通有斯特林制冷机，在斯特林制冷机的出口端上连接有液氮储罐。斯特林制冷机是以氦气或氢气为工质，在封闭系统中应用回热原理实现气体制冷机循环以获得低温和冷量的机械，它是在气体制冷机循环中增加一个回热器利用回热原理降低膨胀前的工质温度，以提高循环的热效率，在机器内膨胀后的工质中的部分冷量回收于回热器中，在下次循环中再加以利用，并具有效率高、结构紧凑、起动快、操作方便和温度范围宽广等优点，尤适用于制冷量小的场合，其致冷温度可在120Κ以下，能使常温氮气直接液化，因此适用于科研院所等使用的小型空气分离设备上，且液氮制取设备简单，方便快捷。作为优选，在所述斯特林制冷机与变压吸附分离系统间设有自动控制仪。通过自动控制仪，可在发生故障时自动停车，提高系统安全性。

对现代发展军用以及飞机公司而言,燃油管理系统发生火灾是 普遍 也是 严重的潜在进入危险,提高燃油箱的生存力分析对于 提高产品整机的生存力具有一个重大理论意义。制氮机厂家空气为原料，以优质碳分子筛为吸附剂，运用变压吸附原理(PSA)，利用充满微孔的分子筛，对空气进行选择性吸附，以达到氧氮分离的目的。制氮机按变压吸附技术设计、制造的氮气发生设备。机载制氮系统 (OB IGGS)把引自发动机压气机的高压工作气体处理成 适合油箱惰化的氧浓度水平较低的富氮气体,通入燃油 箱。制氮机按变压吸附技术设计、制造的氮气发生设备。其作用是可以保证汽车油箱液面以上的无油空间的氧浓 度在9%以下,从而得到保证内部油箱是否处于惰化的安全状 态；另一重要方面,飞机降落形成过程中,外界社会环境中大气 压力不断增加,惰化气体还被广泛用于企业增加油箱内的压力以 防止油箱内过度负压的产生。国外从20世纪60年代开始对机载制氮系统 进行更加深入的研究。解决了机载制氮系统结构设计和应 用维护中的一系列相关问题,并将我们这一信息技术知识应用于军 机的设计。美国国家研制的空军21世纪主力制空战 斗机F - 22,就采用了一种机载制氮系统惰化油箱技 术,提高了中国飞机的安全性。目前随着我国对这一科学技术 的研究方法尚未全面展开。与其它油箱防火抑爆技术的比较 目前, 军机油箱内防火抑爆技术的主要学习方式 有油箱内填充材料聚氨酯抑爆泡沫、液氮作为保护生态系统和 机载制氮系统。抑爆泡沫经济能够将燃油箱内混合气 体的燃烧时间控制在自己局部, 防止油箱内气体处理压力不能超过 承载能力限度而造成这种油箱的毁坏，但是由于目前国际国内 应用的抑爆泡沫之间存在着增重大、减少载油量、有静 电积聚一些危险和易于学生过早出现老化的问题(更换生产周期3 - 5年左右) 。