与传统制氮法相比，有自动化程度高、工艺流程简单、产气快等优点，其产品纯度可由用户需要进行调节。 本产品只有在需要的时候才产生氮气，因为其在特定的时间内只产生一定量的气体，因而可以通过压力来监控系统是否过载。在系统过载的情况下，设备会自动关闭，因而不可能在色谱系统内形成危险混合物。当系统发生泄漏，流速高于发生器zui大效率时，系统也将自动关闭，以避免发生危险。由于气体物质在氮气中具有较高的扩散常数，另外氮气本身具有较低的粘度，特别适合于做气相色谱仪的载气。 所有气相色谱的毛细管柱都与色谱仪的进样器相连，在充满氮气的毛细管中，若混入4%的空气即形成危险混合物。这种情况可以通过使用该产品来避免，现代化的制氮机原理为水的电解，通常采用固体电解质，固体电解质的特点是质子通过其孔径结构运输，实现了电解产生的氮气和氧气的有效分离。 当制氮机每工作了120小时后，应替换仪器背部的变色硅胶，替换变色硅胶应在无压状态下进行。 用专用扳子拧下枯燥管，先取下枯燥管内导气管上的黑色O形圈、塑料压片和脱脂棉，用大拇指按住导气管出口，将变色硅胶倒出。填装新硅胶时，使用大拇指按住导气管出口，以防硅胶颗粒落入导气管阻塞气路。硅胶装填高度以略低于导气管外层套管高度为宜，超过此高度会致使枯燥管与枯燥管盖密封不严而漏气。硅胶装填高度硅胶装填结束后，应查看枯燥管底部是不是有硅胶颗粒，以避免硅胶颗粒进入气路形成阻塞。

氮气是惰性气体，在轮胎内的渗透率低，可保持胎压稳定，减少爆胎概率，并减少轮胎在凹凸路面的震动，使车辆行驶平稳，轮胎寿命延长。它还有声传导率低的功能，从而大大降低了轮胎与地面摩擦时产生的噪声等。特别是在高温天气的高速路上，氮气轮胎可以尽显其长处。 1．结构原理 空气中含有78%的氮气、21%的氧气和1%的二氧化碳、氢气等其他气体。简单地讲，轮胎充氮机的制氮原理是将空气中21%的氧气去除掉，剩下的是氮气了。氮气机内装有碳分子筛（CMS）。碳分子筛可以吸附空气中的氧气，当压缩空气经过氮气机内的碳分子筛之后，氧气被吸附并排放掉，氮气被收集到储气罐内。 使用操作 （1）接上电源AC220V，将制氮机开始按钮打开。 （2）将无油空压机接气管与制氮机压缩空气入口相接，将油水分离器上调压阀调至0．8Pa。 （3）制氮机在制氮几分钟后，即可通氮气机过氮气出口连续对轮胎充填氮气。 （4）用千斤顶将待充汽车轮胎支起并排放胎内空气。 （5）抽真空。先将打气嘴与轮胎气嘴相连接（必须将气门芯拆下），将压缩气管接至压缩气入口，旋转开关，将箭头指向压缩入口方向，另一箭头指向打气枪，并拧开真空/加气，按下开关，即可进行抽真空。 （6）加气。抽完真空后移开打气嘴，装好气门芯，将氮气管与氮气入口相连接，旋转开关，将箭头指向氮气入口方向，另一箭头指向打气枪，拧紧真空/加气，按下开关，即可进行充氮气。 （7）充完氮气后，拆下加气枪，并关好气门嘴和盖好气门帽即可。