评价一套变压吸附装置的优劣，一般从产品纯度、生产能力、回收率能耗等指标衡定。产品纯度和生产能力是装置设计目的，在一般情况下均可达到，而回收率和能耗往往被忽视。 回收率也是能耗的一部分，收率低消耗的原料气也就越多，能耗也就增加。能耗一般指用于原料气或产品气生压和真空解吸所消耗的电能。 从运行装置来看，一般氮气回收率在45-60%之间，单位能耗0.35KWh/Nm3左右。一般真空解吸流程能耗高于常压解吸流程。流程合理吸附剂性能高的装置，回收率高能耗低。以99.5%纯度氮气装置为例。影响装置性能的因素有吸附压力和吸附时间。

对现代发展军用以及飞机公司而言,燃油管理系统发生火灾是 普遍 也是 严重的潜在进入危险,提高燃油箱的生存力分析对于 提高产品整机的生存力具有一个重大理论意义。制氮机厂家空气为原料，以优质碳分子筛为吸附剂，运用变压吸附原理(PSA)，利用充满微孔的分子筛，对空气进行选择性吸附，以达到氧氮分离的目的。制氮机按变压吸附技术设计、制造的氮气发生设备。机载制氮系统 (OB IGGS)把引自发动机压气机的高压工作气体处理成 适合油箱惰化的氧浓度水平较低的富氮气体,通入燃油 箱。制氮机按变压吸附技术设计、制造的氮气发生设备。其作用是可以保证汽车油箱液面以上的无油空间的氧浓 度在9%以下,从而得到保证内部油箱是否处于惰化的安全状 态；另一重要方面,飞机降落形成过程中,外界社会环境中大气 压力不断增加,惰化气体还被广泛用于企业增加油箱内的压力以 防止油箱内过度负压的产生。国外从20世纪60年代开始对机载制氮系统 进行更加深入的研究。解决了机载制氮系统结构设计和应 用维护中的一系列相关问题,并将我们这一信息技术知识应用于军 机的设计。美国国家研制的空军21世纪主力制空战 斗机F - 22,就采用了一种机载制氮系统惰化油箱技 术,提高了中国飞机的安全性。目前随着我国对这一科学技术 的研究方法尚未全面展开。与其它油箱防火抑爆技术的比较 目前, 军机油箱内防火抑爆技术的主要学习方式 有油箱内填充材料聚氨酯抑爆泡沫、液氮作为保护生态系统和 机载制氮系统。抑爆泡沫经济能够将燃油箱内混合气 体的燃烧时间控制在自己局部, 防止油箱内气体处理压力不能超过 承载能力限度而造成这种油箱的毁坏，但是由于目前国际国内 应用的抑爆泡沫之间存在着增重大、减少载油量、有静 电积聚一些危险和易于学生过早出现老化的问题(更换生产周期3 - 5年左右) 。